Для перевозки Вашего груза предлагаем взять в пользование 40 фут. контейнер принадлежности БЖД – это выгоднее линейного контейнера! Административная плата за 1 ед. – 200 евро (есть дополнительные условия).
Просим обращаться!
>
Новости >
Есть над чем работать
Есть над чем работать
6 грузовых электровозов серии БКГ1, 3 тепловоза серии ТЭП70 БС, 6 дизель-поездов ДП1, 3 электропоезда ЭПГ и 2 электропоезда ЭПР планирует приобрести Белорусская железная дорога в 2012 году.
Эти цифры прозвучали в локомотивном депо Гомель на производственном совещании, проведенном первым заместителем начальника службы локомотивного хозяйства Валерием Мазецем. В нем приняли участие заместители начальников по ремонту и главные технологи локомотивных депо дороги, а также старший дорожный ревизор по безопасности движения Сергей Лаптенок, начальники отделов подвижного состава отделений дороги, специалисты службы локомотивного хозяйства и УП «Белжелдорснаб». Были озвучены итоги минувшего года и рассмотрены стоящие перед коллективами предприятий задачи на год нынешний.
В 2011-м, отметил Валерий Мазец, предприятиям хозяйства удалось выполнить плановые задания по ремонту тягового подвижного состава. Капитальными (КР1 и КР2) и текущим (ТР3) ремонтами обновлено 695 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. Сделана большая работа по модернизации локомотивов, однако она выполнена не в полном объеме. В частности, по причине несвоевременной поставки комплектующих, новые и более экономичные дизели 1А-9ДГ удалось установить только на 24 секциях тепловозов 2ТЭ10 при плане 28. Кроме того, терминалами GSMR системы удаленного контроля «Трасса-2» планировалось оборудовать 39 локомотивов серии ТЭП70 БС и 2ТЭ10, а комплексными локомотивными устройствами безопасности – 33 локомотива. Фактически КЛУБ-У установлен лишь на 7 машинах. Не решен вопрос замены выработавших свой ресурс радиостанций.
Безопасность движения поездов в хозяйстве, несмотря на проводимую большую работу, по сравнению с 2010 годом ухудшилась: 42 случая брака в поездной и маневровой работе против 37. Допущен рост числа неплановых ремонтов и их продолжительности, что отчасти является следствием несвоевременной замены узлов и деталей при их длительной эксплуатации.
В условиях жесткого финансирования ремонтных программ всем причастным работникам дороги, отметил Валерий Мазец, необходимо максимально активизироваться в вопросе повышения эксплуатационной надежности приписного парка локомотивов и моторвагонного подвижного состава. С другой стороны, успешное выполнение намеченных планов текущих и капитальных ремонтов возможно только при условии своевременной и ритмичной поставки узлов и комплектующих, укомплектования штатов специалистов ремонтных участков депо. И немаловажную роль в данном вопросе должны сыграть отделения дороги.
Кадровому вопросу на совещании было уделено особое внимание. И в первую очередь в связи с переходом работников цеха ремонта в цеха эксплуатации, что наблюдается практически во всех локомотивных депо. Это является следствием недостатков в системе подготовки помощников машинистов, что негативно сказывается на деятельности цеха ремонта. Причем наиболее критическое положение складывается в депо, находящихся в крупных городах, где много промышленных предприятий. В частности, в столичном локомотивном депо не хватает 35 человек ремонтного персонала.
В депо Жлобин утечка квалифицированных кадров обусловлена уходом на БМЗ. Критическое положение сложилось в этом вопросе и в депо Витебск. Из-за отсутствия необходимого числа специалистов (инженера-электроника, инженеров-технологов) может быть сорвано выполнение плана по капитальному ремонту в депо Могилев. А между тем в нынешнем году капитальным (КР1, КР2) и текущим (ТР3) ремонтами запланировано обновить 687 секций локомотивов и моторвагонного подвижного состава. В их числе 313 тепловозов, 54 электровоза, 125 электропоездов, 97 дизель-поездов серии ДР1, 82 вагона дизель-поездов серий ДДБ1 и ДРБ1, 16 кранов на железнодорожном ходу.
В 2012 году в локомотивных депо магистрали продолжится работа по модернизации тягового подвижного состава. В частности, старые дизели надо заменить новыми на 28 секциях тепловозов 2ТЭ10 и 10 секциях тепловозов 2М62. Будут оснащены универсальными пультами управления 28 тепловозов, 38 машин – бортовыми системами диагностики (удаленного контроля «Трасса-2»). Запланировано также изготовление 12 новых маневровых тепловозов серии ТМЭ. В локомотивном депо Лида готовится техническое задание на изготовление двухосного маневрового тепловоза ТМЭ3, а также оборудование для его производства.